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发展现代物流与发展区域经济并驾齐驱
发布人:webmaster 人气:3977 更新日期:2010-9-6

        发展现代物流与发展区域经济并驾齐驱

 

             /深圳市海格物流董事长  梅春雷

           (注:梅春雷为太仓港管委会所做的报告)

 

首先需申明,我不是开药方的,没有这个水平;只是从物流从业者的角度与各位领导谈谈业内的一些观点,也不能代表行业,只能代表个人观点而已。

   前言:发展物流不是目的,通过物流发展经济才是硬道理!

物流在英语中是“Logistics”,其含义是军事后勤保障,陈毅元帅曾说:“淮海战役的胜利是百万老百姓用独轮车推出来的”,表达的就是军事后勤对战争胜利的重要性。

与现代物流业紧密相关互相促进的产业很多,比如制造、加工分销、进出口贸易、国内贸易、国际采购、供应链、信息技术、金融、传统及现代服务业;物流业增加值占GDP的比重在深圳是10%左右,在全国是6.7%左右,请理解两个概念:“物流费用占GDP的比重”“物流增加值占GDP的比重”。物流费用占GDP的比重越高,说明其产业层次较低,也说明物流管理水平落后,在欧美日本的比例大概是10%左右,而中国高达18%,这表示中国的物流水平提升需要有很长的路要走。物流增加值越高说明物流外包比例越高,物流产业的发展水平也高,物流已形成一个重要产业。物流之所以深受各地政府重视,是因为物流既是各产业间联系的重要纽带,也是各产业国内外市场的向联系的重要载体,同时也直接关系到其他各产业竞争力的水平。物流业不仅是劳动密集型产业同时也是资本、技术密集型的产业,对劳动力的需求是第二产业的5倍多,对吸纳就业有明显优势,技术方面包括信息技术、物流装备技术、管理运筹优化技术等,对周边产业的带动非常明显。

如果希望发展物流,除了遵循物流行业本身的规律外,还必须从物流的相关行业协调发展入手;创造发展物流的环境,物流的发展离不开区域经济环境,物流层次高低与经济层次高低是向匹配的。可以说物流的高度决定区域经济的高度,反之,经济的发展水平也决定着物流的水平。

对于太仓市经济发展而言,要体现科学发展观,就需要考虑地方特点及优势,考虑太仓在整个华东经济区域的背景,不可能什么都做,需要有适合的产业选择;太仓的物流业有显著的优势及潜力,不妨考虑如何利用物流来做强地方经济。物流对于改善区域经济环境起到举足轻重的作用,尤其是对金融、贸易、制造业的作用更加直接明显。物流不能独立在资金流(金融)、商流(贸易流通)、信息流(供应链的信息传递)之外。

在交通地理、经济地理及文化地理三种地理概念中,文化地理是最重要的概念;思想观念的广阔度、文化的先进性决定经济的高下。人是比地理更重要决定因素。我们说文明有三个层次,核心层次是文化,其次是制度法律,再次是风俗习惯和器物文明;法律制度与器物文明都是有核心文化决定的,而核心文化的实质是思维模式和价值观念。所以在考虑太仓的经济发展时,我提醒诸位不妨站在思维模式和价值观的高度来考虑区域经济发展和社会建设。

现在,我围绕太仓发展现代物流业提出若干想法,不仅指太仓港而是指整个太仓市。

首先参考一下中国其他物流比较发达的地区和城市的物流发展轨迹。

一,各地市物流行业的发展轨迹:

深圳:

从以传统的港口、运输、仓储、代理的物流服务为主体,逐步发展成以综合物流、第三方物流、供应链管理为代表的现代物流产业。深圳的物流发展经过了港口物流、综合物流、供应链管理的三个阶段。从2005年到2008年,深圳港集装箱吞吐量从1619万标箱增长到 2141.62万标箱。深圳还规划建设了六大物流园区,奠定了深圳物流业持续发展的坚实基础。2009年深圳市实现物流业增加值789.53亿元。

数以千计的物流企业、各具特色的物流园区,合力铸就了深圳的物流“砥柱”,形成了资本属性、运营模式各异的百花齐放的产业群聚,并走向全国发展。

总结:深圳之所以能较好较快地发展物流,主要原因是珠三角的制造业迅速发展、金融贸易发达、港口经营灵活、从业人才素质高、专家多、政府支持等。

 

深圳物流业发展的问题:

Ø         港口林立,竞争激烈,港口缺乏分工协同;

Ø         后方陆域明显不足,规划混乱、交通拥挤;

Ø         物流企业散、乱、差现象改善不明显;

Ø         物流业的社会问题多(税收、社保、社会治安等);

广西:

广西北部湾被定位成中国经济增长第四极,防城北海钦州等港口合并在北部湾港口指挥部下,分工合作、协力发展;

打出东盟牌,与东盟博览会、东盟总部基地相结合;

力图成为进出中国的西南门户;

希望首先开辟东南亚航线,但目前还是主要经过香港或者深圳中转;

国内外物流公司还处于观望研究阶段,没有实质性进入;

问题:

Ø         经济相对落后,制造业欠发达;

Ø         进出西南的运输成本也较高;

Ø         土地已经被炒高,物流成本难以呈现明显优势;

Ø         驳船航线的各类补贴政策存在管理问题;

Ø         口岸分散,各口岸定位和分工尚需推进;

Ø         人才引进滞后,缺乏吸引力;

上海:

上海港口物流的问题:

Ø         强势政府,港务管理部门就是港口公司,政府企业不分,没有完全按照市场机制运作;

Ø         运输管制,运力审批,外地车盛行;

Ø         通行费高昂,套牌严重;

Ø         公司经营成本高(人力、社保、租金、交通等);

Ø         国内物流中心迁出上海;

Ø         国有企业及外资为主导的市场,没有给予中小型企业空间,市场缺乏活力。不是完全竞争市场;

我的预言:上海依然会是经济中心,但国际物流中心功能将被削弱,虽然国际航运中转中心的地位将会巩固维持,但国际采购中心、进口商品分拨、诸多增值服务将转移到成本更低操作更便利的地区;而国内物流中心的地位一定会丧失!华东的国内物流中心将迁至太仓嘉兴等周边地区。即使是上海的城市消费品物流也将迁移至上海边缘地区,甚至不再是上海行政区内。

中国其他省市:

Ø         圈地运动,将物流地产、商贸中心当成物流;

Ø         缺乏合理规划,为了物流而物流,形单影只,孤立无援;

Ø         没有经济及交通优势做支撑;

Ø         缺少高层次的物流服务商;

综述,深圳上海北部湾都有明确的物流定位:定位决定物流业的服务对象、如何促进经济发展以及物流行业本身走向。

深圳:亚太物流枢纽,促进珠三角制造业贸易行业发展,中国优秀物流企业培育基地;

北部湾:中国西南通道,以物流促进中国与东盟间的经济发展,并带动加工制造业发展;

上海:亚太物流中心,与金融中心、贸易中心并列,并相互巩固地位。

那么太仓呢?

物流是具有长期影响的产业,所以在规划定位时不妨在更长远的时间背景下考虑,比如20年、30年以后,物流布局及经济布局会怎样?当30年以后,太仓经济因为合理的规划而竞争力突出成为区域中心城市的时候,太仓人民一定会铭记在座的名字!

规划定位是非常自由的东西,自由意味着创造空间巨大,也意味着责任重大。所以自由就是责任。规划定位就是为未来发展指明了方向,用未来发展的理想照耀当下的道路,在规划时要敢于大胆设想,充满理想主义的激情,而在具体工作落实中,当然采取现实主义手法。不能因为现实制约我们自由的梦想,也不能因为理想的高度而忽视现实的困难。在哲学上,有一个问题,到底是现在决定未来还是未来决定现在的悖论,讲究意志自由及人的创造性的存在主义哲学有一个命题:“存在先于本质”,就是说你是什么样子不是过去及现在就可以断言的,人的本质要等离开人世才能盖棺定论,鼓励人们的创造性。

二,物流需求方角度看物流行业发展:

物流成本的影响因素及构成:

物流在管理学上被称为第三利润源,第一利润源是生产资料,第二利润源是人力资源;当土地生产原料成本不能下降的时候,企业就追逐更低的劳动力成本,之后又开始挖掘物流方面的成本节约。物流成本是一个综合概念,不仅仅之直接的仓储运输成本,还包括了很多隐形的成本,比如企业中从事物流安排的管理人员成本,因为物流而导致的浪费或者损失,供应不足导致的生产线停产,供应链的效率成本等等。

管理学上有一个说法叫:“物流冰山说”,认为物流的直接成本只是浮在表面上的冰山一角,而巨大的成本是隐性的间接成本,尤其是在整个供应链上效率成本。

企业竞争战略无非是两个:1,差异化战略,2,成本领先战略。在个性化时代的物流管理要求快书响应,订单模式也发生了巨大变化,不再是传统的大规模订单,而体现的是小批量多批次的订单方法;更注重企业的产品周转时间,减少从下订单到收货的前置时间。

国内外商品产销模式的变化:

20年来国际贸易条款的改变轨迹:CIF/C&F----FOB-----FCA(EXW)的变化及内涵;

90年代初期,中国出口产品大多数采取CIF方式,出口商负责运输及保险并承担责任;

90年代末期,国外的进口商要求中国出口商采用FOB方式交货,出口商只要将货物送抵口岸即可,与进口商负责航运的安排;

2005年以后,又出现重大变化,很多国际采购上,要求中国的出口商及代工工厂采取FCA    或者EXW的方式交货,这是一种由采购商负责安排从工厂到目的地全程物流的贸易条款。从此中国的很多代工厂完全失去了物流的主动权。

贸易条款的变化说明:

Ø         国际企业越来越重视物流,重视挖掘第三利润源,重视物流对整个供应链的服务保障作用。

Ø         一个国际采购商,可以牵引几千个工厂,代工厂将完全失去物流控制权。

Ø         国内外品牌对渠道的抢夺:通路控制权,物流是通路的主要载体;

网络销售对传统商业模式的挑战:淘宝完成了2000亿交易额,今年要完成4000亿的交易额。 1号店:网上WM,销售将与物流明显分离,但物流的响应及成本将决定销售是否能成功。

客户选择物流公司的考虑因素:

Ø         品牌及安全性:资本实力、保险、理赔能力、市场认同度等;

Ø         服务质量(对需求的理解、沟通能力、信息化水平、服务链的完整性、可靠性、响应速度、个性化程度等);

Ø         资源控制能力;

Ø         成本因素:综合成本角度;

物流解决方式:

Ø         整体外包以至于达到供应链合作的层次;

Ø         局部外包;

Ø         物流单元外包;

Ø         自建物流(如海尔);

Ø         合资建物流(如美的与中远合资的安得物流、志勤美集);

综述,怎么样使客户选择太仓作为物流基地或者通道?

为什么很多国际企业依然选择香港为物流基地,或者说为什么香港依然有竞争力?

答案:企业的效率、供应链弹性在香港自由港、政府效率及运营效率、市场环境等条件下可以被保障。

Ø         物流综合成本;

Ø         商品及劳动力成本,包括加工、制造、采购、贸易的便利性、人力资源要素等;

Ø         1到第3三个利润源,三者相加,综合考虑;

Ø         物流产业群聚体量规模及层次(有大范围选择的众多优秀物流商);

Ø         市场环境:经济自由度、市场公平性、信息资讯、通关效率、政府服务等。

所以说直接成本不是决定企业选择物流基地的唯一因素,更重要的是综合成本因素,尤其是环境及效率因素。

三,物流公司角度看物流行业发展:

物流行业的形态:金字塔模型

l         基础设施类(公路、铁路、港口、机场、园区、集散中心等);

l         交通运输类(海空铁陆管道履带等运输工具及停靠设施)及其后勤保障服务;

l         存储设施(保税、监管、普通仓储、温控仓储、化危仓储、越库平台、药品食品等专业仓库等);

l         货代、船代、报关、报检、装卸、包装、起吊服务、快递、次快递、城市配送等;

l         物流地产运营商、租船公司、物流资产租赁、航线运营商等;

l         相关物流信息中介、网络平台、交易中心、物流咨询、物流IT服务等;

l         综合物流服务商、供应链服务商;

(如下图)

 

 

 

 

 

 

 


发展趋势:

技术人才线/资源线;突出专业及扩展服务链、纵向整合与横向整合;

物流公司成功的基础:资源与市场的两个轮子,互相配合拉动,缺一不可;

经济周期各阶段的竞争态势;

后基础投资时代的物流竞争模式将会是:

Ø         从基础设施的竞争迈向营运管理能力的竞争;

Ø         从物流市场开发能力的竞争过渡到整个区域经济的竞争;

Ø         从行业龙头企业之间的竞争到整个供应链乃至于区域产业群聚之间的竞争;

物流企业的定位及客户目标:

资源、网络是基础;市场能力、技术是武器;市场与资源的双重驱动;

行业选择,比如制造业与零售业的立场;专业物流如冷链、VMI、逆向物流等;

物流服务的宽度与深度;

综合性还是强化单元环节?

物流行业内部的供应链问题。

中国物流行业发展的趋势:

未来十年,中国物流业的主导依然是以沿海城市为主导的物流发展形式;等到消费市场成熟后,将逐步改变。企业的规模化、行业的集中化将进一步呈现;

Ø         B-C快递行业的异军突起;

Ø         供应链行业迅速发展,或者以某个行业的专业物流商身份出现的物流公司也将体现竞争优势;

Ø         进口物流增速加快,消费品物流将成为主要市场;

Ø         行业整合已经初见端倪,收购兼并加速;

Ø         综合物流及基础物流层次分明,行业内分工明确;

Ø         随着客户的全国化销售网络的需要,物流企业日渐全国化,区域性物流企业不能满足需要。

综述:

Ø         区域物流要做强,必须形成产业群聚,汇聚众多各类物流企业,合理分工,各单元各层次中都有龙头企业作为代表;把区域性物流中心建设与全国的乃至世界的物流连接成一体,成为互相支持的节点,而不是孤立地局限在一个地域。企业总部可以在一个地方,但是它的服务是跨区域的。

Ø         到一定阶段一定会出现企业规模化、行业集中化、经营网络化的趋势;物流企业本身必须定位好自己的位置。

四,太仓的物流业发展:

对太仓港物流业发展的基本判断:

太仓港发展迅速,已经成为国内国际重要的口岸:国内国际航线,驳船、江海、江河中转,散杂船等已经出具规模;

口岸物流配套齐全,如堆场、保税监管普通仓储、钢材木材仓储、船代、货代、运输公司、报关报检代理等;

太仓国内物流中心将凸显出重要的地位:如NIKE、永德利、FM(联合利华的物流供应商)等知名企业落户太仓,而P&G成功设立大型制造基地后,很多物流服务商也将随之而来,迅速带动国内物流行业在太仓的发展。

后方路域土地充足,为未来物流业发展预留了广阔的空间。

太仓发展现代物流的基本条件成熟,并已经跃居成为中国重要的物流中心城市!

这么好的物流基础,如何进一步壮大物流产业提升层次,包括市场份额、经济贡献、区域地位?

如何利用好物流优势,发展地方经济?

比如国内配送中心对地方经济的影响?地方品牌及特色产品的销售通道,外地产品将设立配送站。对生产贸易布局将产生重大影响。

所以太仓是有选择权的,有实力吸引一些重要的甚至是高端的产业, 更有实力对不好的产业说不!太仓可以利用自身的优势,尤其物流的优势,选择适合的产业,是太仓的经济站在一个区域性的高度。

太仓市发展物流业规划参考(港口规划与物流园区规划并行)

Ø         港口物流中心;

Ø         商品集散中心;

Ø         国内配送中心;

Ø         城市配送中心;

以上四类物流中心,除了城市配送中心外,其他三者都是非常具备条件和发展空间的。

围绕各物流中心的相关行业选择及定位

不要为了物流而物流,物流不是目的,物流是为了促进经济而存在的,是服务,处从属地位,是发展地方经济的一张牌,是相对与其他地域的竞争武器。何况现代社会,没有一个城市因为制造业发达而成为领先的国际大都市的。但是因为物流发达而成为大都市的案例很多,比如新加坡、汉堡、鹿特丹等;这些成功的城市也是因为通过物流促进其金融贸易等而获得成功的,并没有停留在物流上。

物流业的服务范围很广泛,表现:

Ø         地域的辐射能力,以太仓为例,陆运500KM,国内水运:长江及沿海城市;国际航线:全球。

Ø         行业支持能力:制造、加工分销、进出口贸易、国内贸易、国际采购、供应链、信息技术、金融、传统及现代服务业;

苏州、昆山已经是工业化成熟的地区,太仓不宜再将全部力量集中在制造业上,可以参考:

Ø         深圳东莞的关系,深圳是物流口岸及贸易金融中心,制造在东莞;

Ø         太仓身处华东消费市场与制造业中心的两大中心内,突出物流优势,在金融、商品流通、贸易分销上下功夫应该是有条件的。

 

五,经验总结以及对太仓市物流业发展的几点建议:

物流发展的招商重点:

Ø         发展国际采购中心:成本、政策环境(海关、国检、税收等)、航线密度、配套服务;

Ø         进口商品集散及商贸中心:成本、覆盖半径、政策环境(海关、国检、税收等)、配送成本等;

Ø         大力开展国际航线的引进与发展,需要省政府协调长江口岸及上海口岸关系,打造太仓港的独立市场地位;

Ø         引进国内国际物流公司设立中国区或者华东总部;

Ø         利用物流优势,塑造产业优势;在商品集散中心的基础上发展供应链融资,吸引数类贸易公司进驻,形成某几个产业的交易聚集地;如台湾商品、红酒、进口食品、化工、木材等;

Ø         抓行业龙头,引进物流的龙头需求者(盐田国际的招商案例,盐田国际就是越过班轮公司直接向国外的大型采购商进口商宣传推介,取得了很好的效果。)。

规范市场环境

Ø         对当地物流企业进行摸底及评比嘉奖(调查摸底、出台政策、鼓励规范化);

Ø         船代、货代、驳船、运输、堆场、报关报检等公司:一开始就要规范化,可以从安全管理、税收检查、劳动保障等方面入手,进行评比,对优秀企业进行扶持。

Ø         口岸运输发展过程中遇到的问题:外地车、挂靠、税收、社会治安、停车场、维修后勤及车辆销售、交通拥堵、罢工、外地司机的家属就业与子女上学问题,需要事先考虑。

Ø         补贴政策建议:航线补贴、箱量补贴等与业务相关而非投资相关的优惠政策,设置申请条件,以规范驳船、货代、仓储、运输等各类公司;政策向市场贡献倾斜。

千万不要担心严格监管规范市场会挤出现有从业者,这是一条提升从业者的层次同时为引进国内外优秀企业而培育健康市场环境的必然途径。经常有领先的公司的会如此说:我不需要政府给我额外的优惠政策,只要保障能公平地竞争即可。严格市场规范是提高经济自由度的保障,法律和自由是社会的一体两面,没有法律就没有自由可言。

亚里士多德的四因说:质料因、形式因、动力因、目的因,后三者都是无形的形式,可以简化为事物由质料以及形式构成,唯物主义看重质料,而唯心主义重形式,不同的文化导向导致不同的价值取向。是为基础建设高楼大厦而自豪,还是为法律、价值意义(幸福)、社会伦理、市场环境而自豪,取决于最基本的哲学倾向。

做好政府平台及促进市场繁荣:市场环境建设比引进任何公司都重要,鼓励百花齐放,鼓励通过政府平台及民间协会促进物流企业间交流,

Ø         当地物流企业与上海、深圳等地的物流企业交流;

Ø         引进外地物流协会及物流企业前来考察——提升物流产业层次、形成物流产业群聚;

Ø         政府间物流政策发展经验交流——它山之石、可以攻玉;

Ø         当地物流企业与当地及周边生产企业的交流——让太仓成为他们的物流通道。

Ø         选准货主方行业进行推广(向国际采购商及生产贸易商推广,选择太仓为物流基地)

Ø         积极鼓励经过选择的几类行业的商贸公司,以太仓为经营中心,辐射华东市场;——确定采购中心或者某类商品集散中心的地位;做强做大做高一些产业。

Ø         严控土地出售:为未来发展预留足够的空间,做好规划,保障城市交通顺畅及居民生活;

确定并巩固太仓物流业的竞争优势:

Ø         成本优势

Ø         市场环境优势

Ø         扶持培育以迅速形成产业群聚优势

当别人也具有成本优势的时候,我有市场环境优势;当别的地区也具有前面两种优势的时候,我还有产业群聚优势,这样我们就可以牢牢把握物流产业的制高点,也把握住了经济发展产业选择的主动权!

六,结语:

至于如何利用太仓的物流优势发展具有竞争力的产业,壮大地方经济,将物流优势转化为区域经济优势,

我没有答案,还请诸位思考。

1,  怎样定位和规划太仓的物流产业?

2,  怎样发展、壮大、巩固物流产业优势,使之成为太仓的支柱产业?

3,  整体上如何将物流优势转化为区域经济优势?

三个问题是一体化的,并非先后关系,而是相辅相成的:

物流的定位及规划-------发展并体现物流优势-------通过物流如何提升区域经济

要对这三个问题回答,我们再回到前言部分的三个地理概念,其中其决定因素的是文化地理,而文化代表什么?最关键的是文化的核心,就是思维模式和价值观念,建议从这里开始。