首页>>创新前沿>>详细信息

创新珠三角永业家具供应链新模式
发布人:webmaster 人气:4328 更新日期:2010-1-14

创新珠三角永业家具供应链新模式

 

一,前言

永业国际家具物流集团成立于1996年,目前的主营业务是家具原材料进口和家具出口的采购与供应链管理服务,目标客户是佛山地区的家具原材料企业和家具成品制造企业。

目前自有集装箱运输车辆180多台,分驻在盐田港和蛇口港;盐田港港外仓库3000平方米,蛇口港港外仓库6000平方米,2008年出口量13000多个集装箱货柜。永业现在是顺德家具协会、乐从家具协会、佛山家具协会的会员单位,是龙江镇政府生产力促进中心的家具供应链管理顾问机构,也是深圳国际配送协会的理事单位,目前是广东交通职业技术学院的实习基地。

众所周知,美国房地产次贷危机引发了美国金融危机,导致了世界经济危机,实体经济恶性扩散。由此给航运业、物流业带来了难以估量的压力。BDI指数的稍微小幅回升或许能让我们看到一点曙光,出口退税的上升及进口关税的降低或者能给企业带来一丝希望。然而更多的货运企业特别是以CIF为主导的物流企业,生存之路可谓越来越窄。

那么,在FOB已经上升为80%的出口市场,CIF难以再现昨日辉煌之时,如何有效的整合国内资源,发展海外物流,成为中国许多以CIF为主导的货运企业思考的问题。当然,海外物流单纯做海运服务的模式已经困难重重,陷入到了单柜利润US$5.00-US$10.00的拉锯战,更有甚者,船公司居然开始按照$3.00来批复运价申请;而做客户类别的,在整合、提升物流价值链的思维下,2009年的生存与发展空间更为广阔。

永业国际家具物流集团心无旁骛,在家具领域深耕细作,创新珠三角家具供应链新模式,整合珠西码头和深圳港的资源优势,打造深圳港绿色物流新通道,提升深圳港的竞争力

永业从2002年开始与顺德区乐从镇、龙江镇政府在家具物流领域建立了合作关系,并在当地家具协会的大力支持下,在顺德龙江镇、乐从镇这两个家具产销基地,开始了家具供应链体系的建设工作,具体工作分为两部分,

(一),宏观方面,家具供应链系统建设即“四个一”工程:“一本目录,一个信息平台,一套服务标准,一个品牌”

一本目录:《龙家具供应商目录》(有顺德家协协助,龙江镇政府资助出版)

一个信息平台:www.lebaish.com已经在2009年开始运行

一套服务标准:《龙家具供应商服务评估标准》已经在20091月份开始推广

一个品牌:“龙家具”供应链服务品牌正在按计划推广,并且荣获第二届中国家具行业年度总评榜—2008年中国家具十佳服务机构。

备注:永业目前是顺德家具协会、乐从家具协会、佛山家具协会的理事或者会员单位,是顺德区龙江镇生产力促进中心的家具供应链领域的顾问单位,是深圳国际配送协会的理事单位。

(二),微观方面,顺德家具制造企业的进出口贸易和物流服务,在供应链融资服务方面得到了龙江镇生产力促进中心、顺德家具协会和当地银行系统的支持,为当地中小家具企业的业务融资提供了完善的服务。

(三),永业为了适应在供应链领域的发展,于2006年成立了永业家具供应链研发中心,作为顺德区龙江镇生产力促进中心的合作机构,负责永业内部的市场研究、服务产品开发,以及承担顺德区在家具物流和供应链领域方面的研究课题,并且与广东交通职业技术学院建立了产学研的合作关系,为顺德的家具产业的提升不断努力。

(四),永业对于环境和节能降耗问题的研究,永业在家具物流与供应链领域的研究不但只是关注技术和成本,一直延伸到对于环境和节能降耗等问题,希望我们的研究能为节能降耗、减少污染做一些力所能及的贡献,现在提供一些我们的研究结果,希望能够得到相关领导单位的重视。

    深圳港的崛起从经济成本上核算确实大大降低了出口物流成本,这是经济帐;但是从环境帐来计算,却有另外的问题,特别是对于珠江三角洲地区而言,反而增加了环境污染。大致原因分析如下:

    1994年盐田港的启用彻底改变了华南地区进出口货物依赖香港的局面,确实有效降低了进出口的物流成本,但是对于珠江三角洲地区而言,却要从经济和环境两个成本来考量:

    传统上大部分集装箱的进出口业务是通过遍布珠江三角洲当地的小码头用驳船运输的形式在香港码头中转的,客观讲能耗成本很低,污染很小。但是由于香港的码头中转费用很高,而深圳港的码头费用与香港比较有不可比拟的优势,国内拖车由于距离短,管理费用低、燃油成本低(当时的柴油成本大概在人民币1.4/升左右,),比深港拖车运输费用便宜,两个因素加在一起,深圳港的业务量的增长就无法避免了。但是作为珠江三角洲地区的货物来深圳港的方式当初只有公路拖车运输的方式,但是能耗成本的上升由于柴油的低价因素给抵消了,环境污染成本是大家都没有关注到的。然而有一个现象当时大家都反映,98年亚洲金融风暴以后,本来是制造业萧条,可是珠江三角洲地区和香港地区的污染问题却越来越严重了,当时大家都觉得奇怪,现在分析起来,97年后随着深圳港的服务功能的完善,海运业务进入高速增长阶段,开始对香港的航运市场带来了真正的威胁,由于金融风暴以前,企业效益很好,一般顾虑深圳港的服务效率,宁可支付高成本,也不愿意在深圳港冒险,但是由于金融风暴的影响,客户们不得不认真考虑深圳港的物流成本优势,海运价格香港和深圳起步一样,深圳港的FOB成本比香港便宜USD500左右/40',所以客户们义无反顾的转向深圳港,所以说亚洲金融风暴成就了深圳港的高速发展,也改变了珠江三角洲一带的国内运输方式,同时加剧了广东地区的汽车尾气污染。

当前的情况是由于美元贬值,原油价格飞涨,柴油每升的零售价格已经超出了RMB6/升的水平,油费的上涨导致公路运输成本持续升高,为此,深圳的蛇口港、盐田港、大铲湾港参考香港驳船中转的运输方式,陆续开发了深圳港至珠江三角洲地区的驳船运输服务,也取得了一定的成效,但是由于水陆联运中的物流环节多,在成本方面一直很难与拖车方式竞争,所以这个业务模式发展得非常缓慢,我一直在呼吁政府相关部门能够关注这个运输形式,给予一定的财政补贴,附件是我们根据顺德地区的家具市场所作的研究,仅供参考。

如果驳船中转的方式可以推广,一是可以节省大量的能源,二是减少废气排放,三是减少公路的运输压力和路面的损耗,可以说是一项利国利民的好事。

    总之在倡导和谐社会的今天,作为企业要主动承担一定的社会责任,政府希望市场的发展模式是科学合理、多方共赢、可持续发展,但这是一个系统工程,单靠一个企业是无法达成这个目标的,所以希望深圳物流行业的主管单位能够整合各方资源推进此事,永业也愿意尽自己的力量参与此项目的推进。

 

二,佛山地区至深圳港绿色物流通道之社会成本分析

    新旧运输方式对比:

由驳船代替拖车完成“FOB SHENZHEN CY”或“CIF SHENZHEN CY”出口货物的头程运输

Exclusive for shipper with export cargoes in  1st part of transportation

                    Terms:Door--CY 

 

 

深圳港-佛山地区运输成本分析:

1.运输距离

深圳蛇口港至佛山家居产品产业基地运输里程:单程180公里,往返360公里;

深圳盐田港至佛山家居产品产业基地运输里程:单程210公里,往返420公里;

顺德区勒流港至龙江镇最远运输半径20公里,乐从镇最远运输半径25公里;

2-1

港口  距离   

佛山装货地区距离(公里)

单程

双程

蛇口

180

360

盐田

210

420

勒流港-龙江镇

20

40

勒流港-乐从镇

25

50

 

2.油耗标准

单车货重在20吨以内(210马力车型)的重柜平均油耗:35/百公里

2-2

车型

百公里平均油耗(升)

210马力

35

 

3.乐从家具市场到勒流港和盐田港的公路运输里程比较:

考虑到勒流港至乐从家具市场装货的拖车运输里程(按50公里核算),可以节约的公路里程为:

蛇口港:310公里,盐田港:370公里,车辆运输油料损耗为:

蛇口港-佛山地区油耗:

35/百公里 * 310公里 = 109

盐田港-佛山地区油耗:

35/百公里 * 370公里 = 130

2-3

货物重量

油耗(升)

蛇口港-佛山地区(330公里)

盐田港-佛山地区(390公里)

轻货

109

130

平均油耗

119.5

 

4.节约资金成本:

蛇口港-乐从镇:109 * 6.3/ =690

盐田港-乐从镇:130 * 6.3/ =820

2-4

资金

货物重量

蛇口港-佛山

盐田港-佛山

轻货

690

820

 

5.业务量:

佛山乐从、龙江每年从深圳港出口家具至少3040HQ, 折合集装箱业务量30万车次,一年产生平均油耗119.5*300000=3585万升,价值2.26亿元人民币。

 

6.环境污染成本:

大气污染中机动车尾气污染已占百分之七十。汽车排出的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO)等以及微粒污染物(或称颗粒污染物)在大城市的许多空气质量监测点已成为左右空气污染指数的首要污染物

2000年北京市车用柴油机排放标准,适用于最大总质量大于3500kg,设计车速大于25km/h的M类和N类汽车装备的柴油机。柴油车一氧化碳>4.0gkm.h,碳氢化合物>1.1gkm.h,氮氧化物(NO)>7.0 gkm.h,.颗粒物不超过0.15gkm.h

按照全年30万车次×340公里=1.02亿公里计算。一年可以减少排放:一氧化碳408吨,碳氢化合物112.2吨,氮氧化物714吨,颗粒物15.3吨。合计减少最低1249.5吨的污染物。

说明:由于数据来源有限,所以此数值不准,仅作参考,另外由于国内车辆普遍马力不够,超载严重,造成车辆尾气超标情况严重,估计实际污染数据较此计算结果要高;同时由于超载严重,所以对公路的路面损坏情况也是政府要考虑的社会成本,在此暂时无数据支持。

 

7.勒流港至盐田港驳船运输的柴油消耗:

单次航程17小时,96TEU(排水量1200吨)油耗标准75公斤/小时,1公斤=1.2升,即90公升/小时,单程油耗:1530公升,96TEU对应4840’集装箱箱,同等业务量耗油:以盐田港---佛山地区为标准,130/40 * 48 =6240升柴油,用驳船可以节省4710升柴油。

 

三,勒流港的资源以及永业在顺德的家具供应链业务介绍

勒流港的资源和优势:进口业务量稳定,码头设备先进,配套齐全,土地资源丰富,有发展空间。

勒流港之市场资源分析:在勒流港半径三十公里范围内,覆盖了顺德区勒流镇、龙江镇、乐从镇、容奇镇、伦教镇、北窖镇、杏坛镇,南海区的九江镇、高明镇、西樵镇等地,在这个三十公里经济圈内,有中国最大的家具原材料和成品的制造和交易基地(聚集了家具制造企业三千多家,家具原材料生产、经销企业2000多家,家具原材料卖场200多万平方米,家具卖场300多万平方米包括三家多家家具成品经销商、广东最大的橡胶木消费市场、木工机械制造企业200多家,中国60%家具用涂料的生产基地),中国的家用电器制造基地,废塑料、废五金加工基地。由于顺德本地原材料资源匮乏,而市场又是面对全球市场,所以是一个两头在外大进大出的市场,对于蛇口港与勒流港的合作而言是一个理想的目标市场。(详见附件图示《永业之顺德家具市场资源》)

勒流港自身的市场资源,顺安达箱厂年产量10多万标箱,如果计划得当,可以配货出口。

永业在顺德家具物流市场经营情况介绍:永业与勒流港的合作已经有五年了,2008年永业在顺德地区的出口量有13000TEU,在勒流港的出口量达到7000TEU(货物全部是在香港上大船),在深圳口岸出口量达到6000TEU, 每年的递增大概在10%以上,航线以日、韩、台、新、马、泰、印尼为主,FOB以欧美线为主, 2009年印巴航线也开始出货。从20084月份开始,由于受到深圳通关环境和舱位的影响,我们开始将部分客户引导到勒流港,通过沟通说服买家将FOB深圳港的业务改为FOB勒流港。这其中涉及到的船公司有PIL(红海线)CMA(中南美)、K-LINE(中东)MAERSK(中东)、中远(欧洲线)。

2008年七月份,全国严格实行属地报检的政策,对于引导顺德的家具企业选择从顺德当地口岸出口具有很强地推动作用,目前在勒流港、勒流港检验检疫局和顺德经贸局、顺德家具协会、龙家具等单位的合作努力下,通过顺德家协与国外各个家具协会组织建立信息沟通机制,将已做注册备案企业的资料提供给国外的采购机构,推荐买家在顺德采购时,能够从具备出口资格的企业中选择供应商,作为推动顺德家具行业产业升级的重要举措。为了配合此行动,凯达永业会协同依托勒流港发展的驳船、货代公司在这些供应商中大力推动FOB勒流港的服务,积极配合此项目的运作,做到多赢共进,可持续发展。

但是勒流港的航线资源和箱源终究不多,使我们在当地的业务发展受到诸多限制,如能充分利用驳船运输的低成本,既可以降低成本,又可以节能降耗,达到经济效益和社会效益的多赢局面。

 

四,勒流港与深圳盐田港驳船合作模式介绍

08下半年开始,由于金融风暴的影响,整个航运市场处于持续低迷状态,对于未来的经济趋势市场各方一直处于悲观的情绪之中。面对惨淡的市场,合作各方认为这正是创新、突破的好时机,只有通过服务创新,有效降低物流成本,才能在市场中立于不败之地。

盐田港在“整合、提升、做强”的合作思路基础上,整合各方资源,在中盐快线WGO的基础上,与顺德永旺公司在2009年六月份开通了勒流港至盐田港的WGO(外贸驳船运输)的服务,目前已经在十月份开通勒流港-盐田港的WES服务,这个项目的开通对于推进深圳港有效覆盖珠江三角洲地区的国际物流业务、贯彻深圳交通局提倡的绿色物流理念确实是非常有益的,所以将我们这个问题在此提出,希望能够借助大码头的影响力,得到政府资源的支持。

盐田港的资源和优势:盐田港的欧美航线服务是目前佛山地区电器、家具产品的主要服务对象。

勒流港的资源和优势:进口业务量稳定,码头设备先进,配套齐全,土地资源丰富,有发展空间。为了配合外堆场的项目,勒流港已经在2009年五月给合作方划拨了四万平方米的专用堆场,目前已经投入使用,永旺和凯达永业正在同各个船公司推广堆场服务、协调箱管、航线等具体问题。目前已经得到长荣中山公司的支持和万海中山公司的认可。

 

五,驳船运输的优势

作为一种低成本、绿色环保的物流解决方案,驳船的开通将为区域经济的发展注入新的动力。对比传统的陆路拖车运输方式,勒流港-盐田港快线服务更显绿色环保优势。一条驳船一次就能驳运100TEU左右的货量,大大降低陆路运输的能耗,做到节能环保。在运输费用上驳船快线的包干运费实际要低于传统拖车的运费,从而显著降低运输成本和报关的费用,为客户长远发展带来更大的利益。

在这种新的操作模式下,物流成本的降低是毋庸置疑的。货主不必在顺德报关,降低了驳船运输的行政管理成本、时间成本,从而降低了物流成本。其次,该运输模式改变了以往只有外贸驳船挂靠外贸码头的做法,而通过内贸驳船直接挂靠外贸码头,使得物流公司可以控制从渡柜到装柜还深圳港各个码头的整个过程的全程控制,为深圳港在珠江三角洲地区建立外堆场项目解决了操作问题。这种运作模式较传统的拖车、驳船相比,大概能节省了近USD40左右/,同时在时间上几乎达到了拖车服务的效率。达到了内部资源整合的目的,今后所有珠三角地区的内贸码头,只要是在码头五十公里半径范围内有集中的外贸货源基地,我们就可以开辟WES航线,将这些货源尽收入深圳港囊中。

 

六,问题和对策

(),当前的社会环境:

广东和深圳能源供应自给率低,对外依存度高,绝大部分能源需要从省外调进或进口。“十一五”期间,广东省单位生产总值能源消耗指标按国家要求必须下降16%。然而,目前广东经济仍处于工业化、城市化的加速发展阶段,能源需求仍在快速增长,这使到“十一五”节能任务非常艰巨。

(二),具体问题、困难和建议:

1.资源分散带来的问题,深圳港各个码头分属不同的经营方,在航线资源方面各有特点但是比较分散,不利于港前物流企业的业务集中、整合、提升。

建议:利用珠西货源地的小码头设立外堆场,在货源地进行业务整合,发挥驳船服务优势。

2.外堆场的项目面对的困难,由于南沙港对于珠西码头形成了很大的压力,珠西的小码头需要与深圳港合作,尽快建立自己新的竞争优势。但是这些码头的合作对象应该是深圳港,而不单是某一个码头,如果深圳港的各个码头单位不能形成合力,船公司也无法配合,项目的整合也就无从谈起。

建议:政府牵头,在深圳港口供应链论坛的基础上,组织相关单位成立深圳港口供应链专业小组或者委员会的常设机构,共同研究、推进这个项目。

3.社会效益与企业经济效益之间存在的矛盾,永业在家具供应链领域所作的实践工作无疑符合国家在节能减排方面所制定的大政方针,但是由于市场环境和政策因素,深圳港各个码头在推广WGOWES模式的过程确实是举步维艰,我们希望国家相关主管部门能够借鉴在家电下乡、低能耗汽车购置税优惠等财政补贴的方式给予财政扶植政策,尽快推进这种模式在珠江三角洲领域的推广和实施。

 

 

                              永业家具供应链研发中心

                                       赵勇